Donkervoort Other Donkervoort S8AT M0934

Informationen auf Deutsch:
Der Donkervoort S8 ist ein ultraleichter Sportwagen, der zwischen 1983 und 1993 von Donkervoort in Lelystad, Niederlande, hergestellt wurde. Es ist das zweite von Donkervoort produzierte Modell und folgt dem Donkervoort S7. Es wurden drei Modelle hergestellt: der Donkervoort S8, der Donkervoort S8A und der Donkervoort S8AT. Er wurde 1988 durch den Donkervoort D10 ersetzt, der wiederum 1993 durch den Donkervoort D8 ersetzt wurde

Donkervoort S8AT (1986-1994) Das Chassis des S8A wurde für die ersten S8ATs verwendet. Aufgrund von Umweltauflagen musste Ford 1986 seine Motoren mit einem Katalysator ausrüsten. Dadurch verringerte sich die Leistung der Motoren, woraufhin Donkervoort beschloss, einen eigenen Motor zu entwickeln. Die Basis dieses Motors ist der alte Zweiventil-2-Liter-Ford-Motor, zu dem Donkervoort einen Garret-T3-Turbolader, einen Ladeluftkühler, Cosworth-Kolben, ein neues Benzineinspritzsystem und einen Dreiwegekatalysator hinzufügte. Der Block leistete 170 PS als 2-Liter-Version und 190 PS in der 2,2-Liter-Version. Neu war auch das Chassis, das vom D10 stammte. Dieses Chassis wurde breiter und stärker und die Torsionssteifigkeit erhöhte sich dadurch. Auch die neue Vorder- und Hinterradaufhängung stammte vom D10 und ab 1991 wurden hinten Scheibenbremsen verbaut.

Ich bezweifle, dass die Geschichte des D10-Chassis stimmt. Soweit ich weiß, wurden nur 2 S8ATs mit einem D10-Chassis gebaut. Es gab 2-Liter-Versionen mit Durchflusspumpe, die 180 PS leisteten. Soweit ich weiß, wurde der 2,2-Liter mit 190 PS nur im D10 geliefert. Aber kein Donkervoort gleicht dem anderen, sie werden alle nach den Wünschen des Kunden gebaut, man weiß also nie …

Eine andere Geschichte bezüglich des Motors besagt, dass Donkervoort den 2-Liter-Cosworth mit obenliegenden Nockenwellen, 24 Ventilen und einem Turbo im Donkervoort als Nachfolger des 2-Liter-Pinto haben wollte. Aber Ford berichtete, dass dieser Motor nicht für den Straßengebrauch, sondern nur für den Sport geliefert würde. Später wurde der Cosworth-Block in Straßenautos eingebaut (zuerst im Ford Sierra und später im Ford Escort), und auch einige Donkervoort S8ATs wurden mit diesem Block ausgestattet. Dies scheinen die wildesten/unkultiviertesten Donkervoorts aller Zeiten zu sein.

Dieser hier vorgestellte Donkervoort ist immer noch sehr schön und sieht aus wie neu. Man sieht, dass das Auto perfekt gewartet ist und kein Spiel in der Lenkung hat und auch großartig fährt, schaltet und bremst. Es ist eine absolute Sensation, einen Donkervoort zu fahren. Sie sind nah an der Straße, was das Geschwindigkeitsgefühl noch verstärkt. Besuchen Sie uns, um dieses Auto im echten Leben zu sehen.


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Information in English:
The Donkervoort S8 is an ultralight sports car manufactured by Donkervoort in Lelystad, the Netherlands, between 1983 and 1993. It is the second model produced by Donkervoort, as a successor to the Donkervoort S7. Three models were produced: the Donkervoort S8, the Donkervoort S8A and the Donkervoort S8AT. It was replaced in 1988 by the Donkervoort D10, which in turn was replaced in 1993 by the Donkervoort D8

Donkervoort S8AT (1986-1994) The first S8ATs used the chassis of the S8A. Due to environmental regulations in 1986, Ford had to equip its engines with a catalytic converter. This reduced the power of the engines, so Donkervoort decided to develop its own engine. The basis of this engine is the old two-valve 2-liter Ford engine, to which Donkervoort added a Garret T3 turbo charger, an intercooler, Cosworth pistons, a new petrol injection system and a three-way catalytic converter. The block delivered 170 hp as a 2-liter and 190 hp in the 2.2-liter version. The chassis, which came from the D10, was also new. This chassis was wider and stronger, which increased the torsional stiffness. The new front and rear suspension also came from the D10, and from 1991 disc brakes were installed in the rear.

I doubt whether the story about the D10 chassis is true. As far as I know, only 2 S8ATs with a D10 chassis were built. There were 2-liter versions with a flowed head that delivered 180 hp. The 2.2-liter with 190 hp was only delivered in the D10, as far as I know. But no Donkervoort is the same, they are all built to the customer's wishes so you never know....

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